中国の電気自動車の新興企業は、ヨーロッパと日本の巨人に挑戦しています

東京/香港-スマートフォンやラップトップに関しては、「Made in China」というフレーズは、欧米の消費者にとって否定的な意味合いを失っています。中国の自動車メーカーAiwaysは、電気自動車に同じことを適用しない理由はないと考えています。

上海を拠点とする新興企業は、先月のオンラインイベントで、フランス市場向けの最新モデルである全電気式U5SUVを発表しました。

「デザインは非常にシンプルで整頓されています」と、U5のデザインと機能を詳しく説明するあるプレゼンターは言いました。 「車は近代的で、流通方法も近代的です。」

ここでの「モダン」な配信とは、Aiwaysの本拠地での「ライブコマース」体験を複製することを意味します。ライブストリームイベントを使用して、関心とオンライン販売を促進します。 同社は、中国東部の江西省にある工場から、現地のパートナーを通じてヨーロッパの顧客に車両を出荷しています。

この取り決めは、Aiwaysが価格を低く抑えるのに役立ちます。 同社によれば、U5の価格は約39,000ユーロ（46,000ドル）で、競合他社よりも10％から15％安い。

Aiwaysの海外事業担当エグゼクティブバイスプレジデントであるAlexanderCloseは、中国のスマートフォンとラップトップの台頭により、「高品質の製品の中には中国からも供給できる」と世界に納得させることができたと考えています。

「私たちにはいくつかの課題がありますが、全体として、それらは私たちにとってかなり前向きであり、かなり前向きな認識を見てきました」とクロースは日経アジアに語った。

Aiwaysだけではありません：ますます多くの中国の電気自動車メーカーが海外市場に目を向けています-そして彼らは価格と同じくらい品質で競争するつもりです。

米国の投資専門家ウォーレン・バフェットに支援された中国の自動車メーカー、BYDはノルウェーに賭けている。 6月に欧州仕様SUVの最初の100台をディーラーに出荷し、年末までに1,500台を出荷する予定。 Aiwaysのように、BYDは外国の消費者による中国製品の改善された認識から利益を得ることに熱心です。

BYDのスポークスマンは日経アジアに、「他の中国ブランドが10年以上前にヨーロッパの劇場で犯したのと同じ過ちを犯すことはないだろう。彼らは十分な準備をせずに非常に安くて急いでロケットを打ち上げようとした」と語った。 。 「ほとんどの人はまだBYDのことを聞いたことがないので、正しいことをすることの方が重要です。 [to] それについて話し始める [sales volume]。 「」

BYDは6月に上海からノルウェー向けに100台のTangTang電気SUVを出荷した。 （BYDの写真提供）

ヨーロッパを狙っているもう1つの中国のスタートアップはNioです。 米国上場の自動車メーカーは、最初の海外バッチで、9月からノルウェー人への自動車の販売を開始する予定です。

北京を拠点とするSinoAutoInsightsのマネージングディレクターであるLuTuは、次のように述べています。 ノルウェーは、電気自動車が新車販売の50％を占める最初の国です。

一方、Aiwaysは、中国企業のDidi-Chuxingの支援を受けて、先月イタリアでパートナーを見つけました。これは、フランス、ドイツ、オランダ、ベルギー、デンマークに次ぐ6番目のヨーロッパ市場です。 イスラエルでも販売しています。

中国の電気自動車メーカーや新興企業からの外部からのプッシュは、国内での競争が激化するにつれてもたらされます。 米国企業のテスラは昨年、中国での売上高を倍増させました。 また、米国は世界で2番目に大きな自動車市場である可能性がありますが、貿易の緊張と関税により、米国は中国の新興企業にとって困難なターゲットとなっています。

ヨーロッパと日本は歓迎すべき対照を示しています。環境にやさしい車への強い欲求がありますが、国内の競合他社は比較的少数です。

ベルリンを拠点とするシュミットオートモーティブリサーチの1月のレポートによると、昨年、西ヨーロッパで販売された中国の電気自動車は23,800台で、前年比1.290％増加しました。 これらの売上のほぼ半分は、第4四半期だけで発生しました。 調査会社の創設者であるマティアス・シュミット氏によると、2021年の最初の5か月の合計は13,000に達しました。これはもっと高いかもしれませんが、北京ではリチウムイオン電池を国外への鉄道輸送から禁止しています。

現在、フランスのルノー製のゾーイとドイツのフォルクスワーゲン製のID.4は、ヨーロッパで最も売れている2つのEVモデルであり、ゾーイの販売は2020年に10万台近くに達します。米国企業のテスラは3位にランクされました。 トップ5には中国企業はありませんでした。

何十年もの間、自動車産業における競争は、エンジン、トランスミッション、および複雑なパワートレインシステムへの多額の投資にかかっており、新規参入者にとって重要な参入障壁を生み出していました。

比較すると、電気自動車のコンポーネントははるかに少なく、バッテリー、電気モーター、および電子制御システムで構成される単純なパワートレイン構造です。 これは、電気自動車の製造と設計にかかる時間と費用が少なくて済むことを意味します。

これにより、自動運転などの最先端技術の開発と応用のためのリソースが解放されます。これは、中国メーカーの特別な強みです。

労働者が中国江西省の工場でAiwaysU5電気スポーツ施設を組み立てます。 ©ゲッティイメージズ

伊藤忠商事研究所の深尾三一郎上級研究員は、中国の電気自動車メーカーは「スマート電気自動車」の概念を販売することができたと言います。 「私たちが見てきたように [smartphone maker] Xiaomiの電気自動車への関心により、中国の消費者は電気自動車を家電製品のような都市生活の一部と見なすようになりました。」4月の上海自動車ショーで中国の自動車メーカーは数十の新しいモデルを披露しました。アウトは、若い女性を対象とした彼らの洗練されたデザインだったと彼は言った。

AiwaysのKloseも同様のレビューをしました。 「中国のブランドをスマートカーと関連付ける傾向がある」と彼は言った。 対照的に、伝統的なヨーロッパの企業によって製造された電気モデルは、「新しく設計された全電気自動車ではなく、再加工された内燃エンジン車のように見えます」と彼は言いました。

福尾氏によると、日本はヨーロッパと同様に、国内競争が比較的少ないため、中国の電気自動車会社にチャンスをもたらしています。

今後2年以内に国内で最も安価な小型電気自動車の1つを発売する予定の三菱自動車でさえ警戒している。 「中国語 [companies] 加藤隆夫社長は「将来的には競争相手になるだろう」と語った。

日本は、中国の電気自動車の競合他社にもう1つの潜在的な入り口を提供しています。 この国のロジスティクス企業は、投資家や顧客から二酸化炭素排出量を削減するよう圧力をかけられています。 ファブレスEVスタートアップASFの創設者兼CEOである飯塚博康氏は、Sagwa Expressと協力して、地元の配送会社がコンパクトトラックの車両を電化するのを支援しました。 しかし、彼の会社の設計のための工場を見つける時が来たとき、日本の自動車メーカーはその仕事を喜んでしませんでした。

ピックアップトラックで知られるダイハツ工業やスズキ自動車は、電気自動車の充電範囲や充電時間が商用利用に適さないことが懸念され、電気自動車の使用に消極的である。

宅配佐川急便は4月に東京で小型電気自動車の試作品を発表した。 同社は配送トラックを製造するために中国の工場になりました。 （写真提供：今村浩介）

出香氏は、日本の自動車メーカーは「顧客を軽視している…市場から生じるニーズをもっと尊重することを学ぶべきだ」と考えている。

地元のパートナーを見つけることができなかったため、ASFは代わりに中国の広西汽車グループを選んでデザインを作成しました。 「」[The company] バッテリーの仕様や検査の性質など、日本国土省から要求された詳細情報も提供します。 …彼らの弾力性は非常に高く評価されました」と飯塚は言いました。

GuangxiAutomobileは9月にASFトラックの量産を開始する。 佐川急便は、2030年までに7,200台すべての小型車をEVに交換する計画。

飯塚氏は、ASFが広西自動車にいくら払ったかは明らかにしなかったが、競争力のある価格であると述べた。 「日本のメーカーは、この価格で電気自動車を価値に変換することはできません」と彼は言いました。

しかし、中国の電気自動車メーカーにとっては前進の道は順調に見えるかもしれませんが、特にヨーロッパでは時が刻々と過ぎています。

「ヨーロッパのブランドがより多くの電気自動車を発売すると、市場は本当に競争が激しくなるだろう」とルー氏は語った。 「中国の電気自動車会社は、ヨーロッパのブランドの猛攻撃が市場に出る前に、顧客を迅速に教育し、ブランドの認知度とポジショニングを作成するのにおそらく24〜30か月かかると思います。」

Schmidt Automotive ResearchのSchmidtは、今後数年間はヨーロッパの中国の電気自動車メーカーにとって極めて重要であることに同意しています。

欧州委員会は昨年、自動車のより厳しい炭素排出目標を導入し、2025年にさらに厳しくする予定です。最近、2035年から新しいガソリン車またはディーゼル車の効果的な禁止を提案しました。待ってください。「これらの新しい規制を遵守し、より収益性の高いガソリン車を可能な限り長く販売し続けるために、最後の最後まで。

これらの自動車メーカーがより多くの電気自動車を導入することを余儀なくされると、中国のブランドの窓は閉まり始めるだろうと彼は言った。 ‘それは中国のOEMに与える [original equipment manufacturers] それは3年間の機会であり、彼らはそれをとらなければなりません。」

より多くの中国ブランドが国際市場に参入し、伝統的な自動車メーカーがより多くの電気自動車モデルを発売するにつれて、クロースは成長の余地が十分にあると信じています。 「現在、大きな需要があり、その需要を満たすのに十分な車がないと思います」と彼は言いました。 「私たちは波に乗っており、その波は今後数年間続くでしょう。」