日本の自動車メーカーは電気自動車への野望が現実であることを示すために壇上に上がっている

（ブルームバーグ） — 今週開催されるジャパン・モビリティ・エクスポでは、日本の自動車メーカーに対し、カーボンニュートラルだけでなく、人や物の移動方法の変革にも真剣に取り組んでいることを証明するよう圧力がかかっている。

このイベントは、1954年に始まり2019年に最後に開催され、パンデミックで中止されるまで130万人の参加者を集めた東京モーターショーのブランドを変更した家族向けの後継イベントとして木曜日にスタートする。 主催者は、今年の目標は100万人の来場者を呼び込むことだと述べた。

トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車、その他の日本ブランドは、ガソリン車の段階的廃止に消極的であることで長らく批判されてきたが、数十年にわたる自動車製造の経験を活用する意欲と能力を示す必要に迫られている。 そして、電動化と自動化への世界的な移行を乗り切るための自動車を設計します。

ブルームバーグNEFによると、2022年の日本における新車販売台数に占めるバッテリー電気自動車の割合はわずか1.5％であるのに対し、米国では6％、中国では20％近くと増加傾向にある。

日本自動車工業会次世代モビリティ部部長の田中正美氏は、「エネルギーコストや人件費の上昇により、日本で自動車を販売することはおろか、製造することも困難になることが強く懸念されている」と述べた。 「国の経済成長には主要産業への支援が必要だ。」

日本の大手自動車メーカーはハイブリッド技術利用の先駆者であるものの、世界的な電気自動車への移行には予想より時間がかかり、地域によって異なることも強調している。 その結果、彼らは排出量を削減するために複数の方法の使用を要求し、環境団体の怒りを買った。

今週のショーには500社近くの企業が参加しているが、展示されるのは外資系自動車会社の3社だけだ。中国の電気自動車大手BYDとドイツの高級ブランド、メルセデス・ベンツ・グループAGとBMW AGだ。

日本で電気自動車が普及していないということは、ある意味、外国企業が市場シェアを獲得することが難しいことも意味します。 メルセデス・ベンツ、BYD、現代自動車は日本で完全電気自動車を販売していますが、台数は限られています。 一方、ブルームバーグ・インテリジェンスのシニア自動車アナリスト、吉田達夫氏によると、BYDのような中国ブランドの同国での成長の可能性は限られているという。

「モビリティEXPOは彼らのビジネス戦略をより深く理解する良い機会です」と吉田氏は語った。

トヨタの高級ブランドであるレクサスは、今年初めに発表された自動車メーカーの電動化戦略の基礎としての役割に踏み込む、一連のバッテリー電気コンセプトカーを発表する。 トヨタはまた、2026年に市場に投入される予定の電気自動車も発表すると発表した。同年、佐藤幸治最高経営責任者（CEO）は、同社が10の新しい電気モデルを導入し、年間150万台のバッテリー式電気自動車の販売を開始すると約束した。

ホンダは、再生アクリル樹脂を使ったコンセプトカーや二輪車、人工知能を活用した自動運転システムなどを展示する。 日産自動車、スズキ自動車、スバルも初めて電気自動車のコンセプトカーを発売する。

日本の自動車メーカーの多くは電気自動車の生産を増やし、排出量を削減すると約束しているが、BYDやイーロン・マスク氏のテスラと競合できる市場投入可能な電気自動車を生産している企業はまだない。 日本の電気自動車が本格的に市場に投入されるのは、早くても2025年になる可能性が高い。

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