アストンマーティン DBS 770 アルティメット レビュー (2023)

どの MOD もメジャーと呼べるものはありませんが、小規模な MOD はたくさんあります。 スプリングは通常のDBSから引き継がれていますが、ダンピングはより正確なコントロールのために再調整されています。 ここまでは非常に簡単ですが、770 Ultimate の優れた点は、著しくタイトな車体の垂直方向の動きにおける安定性が向上していることです。 すべての脆弱性がシャーシから追い出されたようです。 これは、車がその大きな質量を完全に制御してエキサイティングな B ロードに沿ってスムーズに滑走する方法だけでなく、低速での突然の穴を滑らかにする方法でも注目に値します。

この広さは印象的ですが、少し混乱させます。 その根本にあるのは車両の剛性の向上です。 新しいクロスブレースとエンジン下の厚いクロスメンバーによりフロントの剛性が 4 分の 1 向上し、クリア プレートの「ジオメトリの増加」によりリアの剛性が向上しました。 利点は、レートを最適化して習得する前であっても、ダンパーのパフォーマンスが即座に向上することです。

乗り心地とは別に、770 Ultimate の剛性の向上はコーナリング中に最も顕著に現れます。 通常の DBS では、ハンドルを操舵するとミュートされたコール アンド レスポンス効果があり、遅れてノーズが揺れ始めます。 それは優柔不断のささやきにすぎませんが、それはそこにあります – そしてそれはこの車にはありません。 この点で役に立ったのは、アストンがステアリングコラムからゴム製ダンパーを取り除いたことだ。 ここでも皮肉なことに、ステアリングの感触と精度は向上しましたが、道路の凹凸をラックに伝えるというDBSの時折の癖のようです。 アストンの車両エンジニアリング責任者であるサイモン・ニュートン氏は、これは減衰力の見直しによるところが大きいと考えているが、理由は何であれ、それが 770 Ultimate の触感と敏捷性をスムーズで一貫した方法で実現していると考えている。

物事が機敏になる部分、そしてアストンが驚異的なレベルの意識を示している部分は、この強化されたボディ制御と安定性が車の強力なパワートレインの機能にどのように統合されているかです。 後部の機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルには変更は加えられておらず、これまでと同様に確実に動作しますが、スロットル・マッピングと、ニュートン氏の言葉を借りれば、エンジン出力の「トルク・シェイピング」が慎重に再検討されました。 ギア 1 から 4 まで、4,000 rpm 未満でのみ、DBS は、望ましくないホイールの空転を回避する方法でその巨大なトルクを展開します。 それは不自然で、少しイライラするように聞こえますが、実際は、759馬力と664ポンドフィートのスーパーGTで、簡単に走り回ったり、寝転がったり、オーバードライブのかけらを非常に簡単に引き出すことができます。