ボルネオ島上空で発見された中国の大型ミサイルの帰還 – Spaceflight Now

編集者注: 再入国確認後に更新。

中国のロケットの 22 トンのコア ステージが土曜日に地球に落下しました。中国がこのような大型ロケットが無人で大気圏に再突入することを許可したのは、この 2 年間で 3 回目です。 がれきや地面の損傷についての即時の報告はありませんでした。 スペースデブリの専門家は、誘導されていない帰還が世界人口にもたらすリスクは低いが回避可能であると述べています。

長征 5B ロケットは 7 月 24 日に打ち上げられ、中国の天宮宇宙ステーションの文天モジュールで打ち上げられ、近年軌道に打ち上げられた最も重いペイロードの 1 つを搭載しています。 長征 5B ロケットの約 100 フィート (30 m) のコア ステージは、2 つの水素燃料エンジンを約 8 分間作動させ、Wentian モジュールを軌道に投入しました。

設置された4基のブースターは燃料を詰め込み、発射から数分後に南シナ海に投棄された。 しかし、世界で最も強力な運用中のロケットの 1 つである長征 5B の設計は、そのコア ステージが軌道速度まで加速されることを意味します。

SpaceXがFalcon 9ロケットで行っているように、ほとんどのランチャーはペイロードを軌道に乗せるタスクを完了するために上段を搭載し、ブースターを海に着陸させるか、再利用のために回収します.

軌道上の物体を追跡する米国宇宙軍は、長征 5B ロケットのステージが EDT 午後 12 時 45 分 (1645 GMT) 頃に大気圏に再突入したことを確認しました。 中国有人宇宙局の声明によると、ロケットの残骸は北緯 9.1 度、東経 119 度のスールー海に着陸した。

以下のものを含むいくつかのソーシャル メディアの投稿は、大気中で燃えている長征 5B ロケットからの破片のように見えるものを示しました。 以下のツイートは、ボルネオ島のマレーシアのクチンで撮影されたビデオを示しています。

クチンで隕石発見！ #グランバク 2022 年 7 月 31 日 pic.twitter.com/ff8b2zI2sw

– ナズリ・スレイマン (@nazriacai) 2022 年 7 月 30 日

人口密集地域の近くに破片が落ちたという即時の報告はありませんでしたが、誘導されていない再突入は、中国の宇宙ゴミの処理慣行に関する懸念を引き起こしました。

NASAのビル・ネルソン長官は土曜日の声明で、「長征5Bロケットが地球に落下した際、中華人民共和国（PRC）は特定の軌道情報を共有しなかった」と述べた。

「すべての宇宙開発国は、確立されたベストプラクティスに従い、この種の情報を事前に共有して、特に長征5号Bなどの非常に危険な大型車両の潜在的なデブリ衝突リスクの信頼できる予測を可能にするために、その役割を果たさなければなりません。 」とネルソンは言いました。そうすることが、宇宙の責任ある利用と、ここ地球上の人々の安全を確保するために重要です。

長征 5B ロケットは、地球を 1 時間半ごとに南北 41.5 度の間で周回しました。 これらの緯度の間の土地には、世界人口の約 88% が住んでいます。

エアロスペース社のコンサルタントでスペースデブリの再突入の専門家であるテッド・ミュールハウプト氏は、帰国前に記者団との電話会議で語った。

ロケットが大気圏に再突入する時期と場所を正確に予測することは不可能でしたが、残りの破片は、数百マイルから数十マイルまでの長く狭い距離に落下すると予想されていました。 統計的には、ロケットの破片が海や無人地帯に落下する可能性が高くなりました。

中国が長征5号Bの主要ステージを軌道上から離れ、無誘導で地球に帰還したのはこれが3回目である。 2020 年の長征 5B 号の第 1 コア ステージの制御不能な復帰により、コートジボワールに破片が広がっています。 長征5号B号は昨年、インド洋上空で帰還したが、残骸は発見されなかった。

ロケットがいつ大気圏に再突入するかについての不確実性の大部分は、ロケットの向きに関する知識の欠如と、太陽活動によって大気を膨張させる上層大気の絶えず変化する密度によるものです。またはそれに応じてタッチします。 ムルハウプト。

再入場の見積もりウィンドウは、イベント時間が近づくにつれて縮小します。 再突入の5日前に、専門家はプラスまたはマイナス1日の誤差でウィンドウを推定しました. 再突入の数時間前の土曜日の朝までに、誤差はプラスマイナス 1 時間にまで減少しました。

空気力学的抗力により、最終的にロケットの速度が十分に低下し、地球の重力が大気圏に引き戻され、そこでブースト段階のほとんどが燃え尽きました。 Moulhaupt は、約 4 ～ 9 トン、またはミサイルの乾燥質量の 20% ～ 40% が、再突入の灼熱の熱を生き延びて地表に到達すると推定しました。

放棄されたミサイルや死んだ衛星の死体は、定期的に大気圏に戻ってきます。 Moelhaupt によると、毎年 1 トン以上の重さの約 50 個の人工物が制御不能な方法で大気圏に再突入しています。

しかしムルハウプト氏は、土曜日に地球に落下した長征5号Bの最初のステージは、スペースシャトルを除いて、再び大気圏に突入した6番目に大きな物体であると述べた。

Aerospace Corp は、主な長征 5B フェーズの一部で、人が死亡または負傷する確率は 230 人に 1 人から 1,000 人に 1 人の間であると推定しています。これは、99.5% の確率で死傷者が出ないことを意味します。 再入場。

しかし、米国政府の政策ガイドラインは、宇宙ミッションの管理者に対し、再突入による死亡または負傷のリスクが 10,000 分の 1 以下であることを確認するよう求めています。米国の宇宙ミッションの標準的なリスクしきい値の 2 倍です。

ミュルハウプト氏は、再突入の数日前に、「下落すれば、10,000 分の 1 のしきい値を確実に超えるだろう。それが一般的に受け入れられているガイドラインだ」と語った。 「そして、私たちがこれに特別な注意を払う理由の 1 つは、2020 年 5 月に、この難破船の最初の試験打ち上げがアフリカに着陸したことです。」

エアロスペース社の評価によると、誰かが戻ってくるリスクは低く、10兆分の6でした。

軌道デブリ帰還研究宇宙センターの事務局長であるマーロン・ソージ氏は、「この種のことについてできることはたくさんあります。特に、ミッションについて前もって考えている場合はなおさらです」と述べています。

たとえば、設計者は再突入時に燃えやすい材料を選択して、地球の表面に残骸が残るリスクを減らすことができます。

「ミサイル本体は非常に大きいため、設計段階で何をするかは問題ではありません。モーターの代わりに巨大な金属片が使われています」と Sorge 氏は述べています。

「しかし、慎重に考えれば他の方法もあり、それらのアプローチの 1 つは制御された再突入です」と Sorge 氏は述べています。 「本質的に、ペイロードが配達されたら、ロケットを回転させ、エンジンを点火し、どこか、通常は人口のない海に戻します。あなたはそれを行い、そこでのリスクを大幅に軽減しました.これは、この種のリスクを軽減するために米国政府が行っていることの 1 つです。」

中国外務省の王文斌報道官は昨年の記者会見で、ミサイルが大気圏に再突入する際に上段が燃え尽きるのは「一般的な慣行」だと述べた。 彼は、長征5Bミサイルの本体を上段と呼んだのは誤りであり、「その部品のほとんどは再突入時に燃え尽き、航空や地上の施設や活動への損害の可能性は極めて低い」と述べた。

しかし、これほど巨大な部品を軌道上に残して地球に帰還する発射装置は、世界でも他にありません。 死んだ衛星や古いロケットステージは定期的に大気圏に戻ってきますが、質量が数トンを超える物体が再突入することはめったにありません。

「なぜ私たちは心配しているのですか？まあ、前回は物的損害を与えました（長征5Bが再導入されました）、今週、ミュールハウプトは言いました。結果として、人々は準備をしなければなりません。

「さらに、それは必要ありません」と彼は言いました。 「私たちは技術を持っているので、この問題はありません。Falcon 9 Earth を見るたびに、そのベース ステージがランダムにどこかに落ちることはありません。損害を与えるのに十分な大きさの物を故意に海に落とします。 、それが私たちが奨励したい慣習です。」

中国は、10 月に別の長征 5B ロケットで次の宇宙ステーション モジュールを打ち上げる予定です。 そのミッションの最初のフェーズは、打ち上げから 1 ～ 2 週間後に別の監視なしのカムバックにつながると予想されます。

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