日本の主要鉄道は今だけ再生可能エネルギーで走っています| 技術

渋谷などの駅を走る東急鉄道は、4月1日より太陽光などの再生可能エネルギーのみで電力に変換されています。

つまり、東京の7本の電車と1本の路面電車の広大なネットワークの二酸化炭素排出量はゼロになり、飲料の自動販売機、CCTVモニター、照明など、すべての駅でグリーンエネルギーが使用されています。

3,855人の従業員を擁し、東京と近隣の横浜を結ぶ東京は、この目標を達成した日本で最初の鉄道事業者です。 CO2削減量は、日本の56,000世帯の年間平均排出量に相当すると言われています。

ミシガン州立大学鉄道研究教育センターの鉄道教育ディレクターであるニコラス・リトルは、再生可能エネルギーを推進している東京を称賛していますが、その再生可能エネルギーの最低レベルを上げることの重要性を強調しています。

「最大の影響は再生可能エネルギーによる発電量の増加によるものであることを強調したい。長期的な戦いは、再生可能エネルギーの生産を増やし、それを消費地に届けるための輸送インフラを提供することである」と述べた。

東京の列車で使用されている技術は、鉄道にとって最も環境に優しい選択肢の1つです。 他の2つのオプションは、バッテリーと水素電源です。

それで、それは単なる宣伝のスタントですか、それとも東京は正しい方向に向かっていますか？

高城リョウ教授は、電気鉄道システムを専門とする高城リョウ教授は、列車技術の発展は複雑であり、多くの不確実な社会的要因に依存しているため、答えは簡単ではないと考えています。

要するに、東急の努力は確かに害を及ぼすことはなく、おそらく何もしないよりはましだろう。 彼らは、会社がクリーンエネルギーを促進するという課題に取り組んでいることを示していると彼は言った。

「しかし、私は彼女を素晴らしいものとして褒めるために最善を尽くしません」と高木は言いました。

彼は、最大の利益は、地方のディーゼル列車から水素を動力源とする路線への切り替えと、ガスを大量に消費する自動車の電気への転換からもたらされるだろうと述べた。

東急は、2011年の福島原発事故の背後にある施設である東京電力に、日本が石炭やその他の化石燃料を使用し続けているにもかかわらず、再生可能エネルギー源の使用を証明するために非公開の金額を支払いました。

スクランブル交差点から徒歩数分の東急本部の北野義正アシスタントマネージャーは、「目標を達成したとは思えないが、まだ始まったばかりだ」と語った。

このようなステップは、世界で6番目に大きな炭素排出国である日本が2050年までにカーボンニュートラルになるという目標を達成するために重要です。

東京に本拠を置く独立した非営利研究機関である持続可能なエネルギー政策研究所によると、日本の電力の約20％だけが再生可能エネルギー源から供給されています。

これは、たとえば、使用されるエネルギーの84％が再生可能エネルギーから供給されているニュージーランドに大きく遅れをとっています。 ニュージーランドは、2035年までにこれを100％達成することを望んでいます。

東京の列車を運転する再生可能エネルギー源には、水力発電、地熱、風力、太陽光などがあります。東京電力公社によると、電力を供給し、エネルギー源を追跡するユーティリティです。

東京には100キロメートル（64マイル）以上の鉄道があり、「労働者」、「給料」、制服を着た学童など、毎日220万人にサービスを提供しています。

福島での原子力災害以来、大地震により津波が3基の原子炉を崩壊させたとき、日本はほとんどの原子力発電所を閉鎖し、石炭火力発電所の使用を増やしました。

国は、全体的なエネルギー使用量を削減しながら、エネルギーの36％〜38％を2030年までに再生可能エネルギー源から調達することを目指しています。

東急電鉄は、ポスターやYouTubeクリップを通じてその取り組みを推進しようと努めました。

しかし、ネクタイを作ったが保守的になった自分の会社を率いる八木竜一は、「グリーントレイン」に乗っていることに驚いたようだった。

「私にはわからなかった」と彼は言った。

八木氏は、日本の「クールなビジネス」運動により事業を変更し、暑い夏の間は空調を最小限に抑えて省エネを図るため、男性のサラリーマンにスーツを脱いでオープンネックの半袖シャツを着るよう促した。

ある程度、「私はとても環境に優しい生活を送っています」と彼は言った。

影山ゆりがツイッター https://twitter.comm/yurikageyama