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2022年のアキュラNSXタイプSは600馬力の別れを提供します

2022年5月号より 車とドライバー

第二世代のアキュラNSXの生産は終了しました。 理由は単純です。5年間で世界で販売されたのは2,548のみでしたが、これはアキュラの人々にとって少なくともいくらかがっかりしています。 NSXは、間違いなく市場で最も過小評価されているパフォーマンスカーの1つですが、その声明にはいくつかの注意点があります。

NSXはその道を見つけるのに苦労しました。 走行を終了するために、最後に製造された350台の車は新しい600馬力のS-Type Editionになります。これは、ミッドエンジンハイブリッドスポーツカーの優れた点をすべて保持し、GT3プログラムで機能する要素を追加します。 レースカーのターボチャージャーが最大16.1psiのブースト(標準車より0.9多い)、新しいインジェクター、および15%効率の高いインタークーラーを備えたツインヘッドV-6は、20馬力のバンプと36馬以上の馬力を利用します。ポンドフィートのトルク。 アキュラはまた、アダプティブマグネトアダプティブダンパーとパワーステアリングを再プログラムし、9速デュアルクラッチギアシフト時間を半分に短縮し、ホンダの新しいピレリPゼロPZ4タイヤをホンダ仕様に取り付けましたが、スケートボードグリップは0.99gで均一でした。 、私たちが予想したよりも数百少ない。 追加されたパワーにもかかわらず、タイプSは私たちがテストした最後のNSXと同じ2.9秒から60回の走行でしたが、それでも10分の1をカットして、126mphで1/4マイルに11.0秒を投稿しました。

赤い席は、たとえ部分的であっても、際どいホンダの特徴です。

グレッグバグ車とドライバー

HIGHS:コーナーでのゴロゴロ、ステアリングの鋭さ、V-6曲の94デシベルの喜び。

アキュラは、約2マイルのロングビーチロードトラックで、タイプSは昨年の車よりも3秒速く、容赦のないでこぼこのサーキットを大幅に改善したと主張しています。 公道では、モデルSは古い車に余分な速度を与えません。 最も極端なSport+モードでも、乗り心地は流動的です。

ロサンゼルスの北の谷にあるタイプSは、第2世代のNSXの強みを活かしています。 それでも、4〜5倍のコストがかかるスーパーカーに追いつくことができます。これは、おそらく覚えておくのに十分な大きさで、90年代初頭の元のNSXについて言われたこととほぼ同じでした。

その新しいタイヤで、そして追加されたパワーと微調整と微調整で、タイプSは道路上で非常に速いです。 ステアリングは完全に鋭く、カーボンセラミックブレーキは素晴らしい安定性を維持しながら速度をこすり、電気モーターからのトルクは瞬時に圧倒的であり、3桁の深い落ち着きは魔法です。 アキュラは、エンジンの冷却と高速の落ち着きを改善するために、車両の周りの空気の流れを操作します。 曲がりくねった道でNSXTypeSをギャップするには、マクラーレン720S(アキュラの2倍の価格)またはフェラーリSF90(アキュラの3倍以上の価格)が必要です。

動的に、タイプSをコーナーの内外に曲げるとき、ここでの批判はほとんどありません。 ハイブリッドシステムは、トルクが低下する可能性のあるほとんど目に見えない手巻きのままです。つまり、最大推力が要求されるまでです。 タイプSは、全体の重量が3,898ポンドであることが示唆するよりも少なくとも300ポンド軽いように扱います。 そして、古いホンダシビックからの印象的な機能とタッチスクリーンインフォテインメントスクリーンはありませんが、材料とフィット感は$171,495の基本価格に適合します。

さて、それらの警告のために。 S-Typeのキャビンは魅力的ですが、大型のドライバーは、コックピットが小さすぎて日常の使用や長距離の旅行には適さないことに気付くでしょう。 ドアガラスの上からルーフがドライバーに侵入するため、余裕はあるものの視界が悪い。 ポルシェ911はロンドンのタクシーです。

低:以前より速くはありません。通常のあくびを誘発するポーズで、大きくて背の高い買い物客はそれをきつく感じるかもしれません。

ハイブリッドシステムはシームレスに統合されていますが、NSXは低速の電気モーターからガスエンジンに切り替わるため、通常モードで街中のトヨタプリウスのように動作します。 これは、燃料を節約したい、または寝るのが好きな気難しい隣人がいるNSXの顧客にとっては問題ないかもしれません。 しかし、Sport +モードでも、合法的な(っぽい)そして妥当な速度で、タイプSはスーパーカーのスペクトルの洗練された控えめな側面になります。 対照的に、ポルシェ911 GT3は、トラック上であろうとロサンゼルスの高速道路に沿って運転しているときであろうと、常にその特性を思い出させます。

Acura NSXは、オハイオ州メアリーズビルのパフォーマンスマニュファクチャリングセンターに集まります。 520馬力のツインターボ3.5リッターV-6は、オハイオ州アンナの近くに建設されました。

グレッグバグ車とドライバー

タイプSは、分裂した性格を取り除こうとします。 通常モードでは、スーパーカー全体を過小評価し、静かに動き、活気がありません。 しかし、それはかなり低くて狭いので、それがどんなに静かに機能しても、2人乗りのミッドエンジン戦闘機のシャーシにいることを忘れないでください。 解決策は常にそれに頼ることです。 幸いなことに、ダッシュボードの大きな銀色のノブをSport +に移動し、車を始動した瞬間にギアボックスの手動モードを選択すると、エンジンが作動し、スロットルが鋭くなり、スロットル時に94デシベルのV-6が耳に届きます。ワイドオープンでオープンです。 これの方が良い。

第1世代と第2世代の両方のNSX所有者と話すと、彼らの車を愛する情熱的なグループが見つかります。 多くの点で、NSXは依然として体重別階級を破っています。 しかし、200台の大型車のドアをノックすると、これまで以上に多くのオプションがあります— 911ターボS、アウディR8、マクラーレンGT —そしてNSXはほとんどの愛好家とつながりませんでした。 ただし、NSXについて少し考えたことがあれば、タイプSは最後のチャンスではなく、これまでに販売された中で最も優れた日本のスポーツカーの1つを手に入れる最高のチャンスです。


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