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ブルームバーグ

870億ドルの中国の電気自動車の巨人はまだ車を販売していません

(ブルームバーグ)-Evergrandeの広々としたNew Energy Vehicle Group Ltd. 上海国家会展中心。 9つのモデルが展示されているので、見逃すことはできません。 電気自動車は、月曜日に始まる中国モーターショー2021で、ドイツの自動車会社BMWAGの反対側に最大のブースの1つを持っています。 しかし、その大胆な存在は不快な真実を裏切っています-Evergrandeは自社ブランドで1台の車を販売しておらず、中国最大の不動産開発業者は、フットボールクラブから退職村まで、不動産以外の投資ポートフォリオを持っています。 しかし、投資家の想像力をかきたてたのは、最近の電気自動車の参入です。 株主は、過去12か月間に香港に上場しているEvergrande NEV株を1,000%以上押し上げ、数十億ドルの新規資本を調達することを可能にしました。 現在の市場価値は870億ドルで、フォードモーターカンパニーやゼネラルモーターズよりも大きく、いつ自動車を大量生産するかについての期待に繰り返し遅れをとっている自動車メーカーのこのような豊富さは、バターの象徴です。これは過去1年間に電気自動車に組み込まれました。投資家が集会に資金を注ぎ込んだため、Elon Muskは一時的に世界で最も裕福な人物となり、バブルについて懸念を抱きました。 おそらく、新エネルギー車の世界最大の市場がある中国ほど明白な場所はありません。中国では、有名な自動車よりも価値のある新興企業のグループが率いる、驚異的な400台のEVのメーカーが消費者の注目を集めています。このシーンの比較的遅い段階で、2019年3月、Evergrandeの社長で中国で最も裕福な男性の1人であるHui Ka Yanは、Muskを打ち負かし、3〜5年で世界最大の電気自動車メーカーになることを約束しました。年。 テスラ社のモデルYクロスオーバー。 世界デビューしたばかりです。 次の2年間で、テスラは中国でうらやましい足場を築き、米国外に最初の工場を設立し、3月に約35,500台の自動車を納入しました。 中国のライバルNioInc。 今月初め、10万台目の電気自動車が生産ラインから撤退し、マスクがツイッターでお祝いの言葉を送るよう促したマイルストーンまで、彼の高い野心と豊かなエバーグランデNEVの評価にもかかわらず、ホイは繰り返し自動車生産目標を押し上げました。 とりわけ裕福な友人の集団は数十億人を動員しましたが、電気であろうとなかろうと車を作ることは難しく、かなりの資本を必要とします。 Nioの粗利益は、2020年代半ばにのみプラスの領域になりました。これは、何年にもわたる大きな損失と地方自治体からのライフラインの後、2020年のEvergrande NEVの通年の損失が67%拡大した後の3月下旬の配当コールについてです。 ホイ氏によると、同社は昨年9月の当初の予定よりも遅れて、今年末に量産を開始する予定だという。 納車は2022年のいつかまで開始されない予定です。年間生産能力予測は2022年3月までに50万台から2025年までに100万台に押し戻されました。しかし、同社は2035年までに年間500万台という盛んな新しい予測を発表しました。比較すると、世界的な巨人フォルクスワーゲンは2020年に中国で385万台を納入しましたが、驚くべきことはエバーグランデの遅い生産スケジュールだけではありませんでした。 企業のカバーを詳しく見ると、業界のベテランが頭を悩ませている慣行が明らかになります。アパートの販売を自動車管理者の主要業績評価指標の一部にすることから、最も象徴的なものでも野心的なモデルラインナップを作り上げることまでです。自動車メーカー。 コンサルティング会社AutomobilityLtdの創設者兼CEO、Bill Russo 上海で。 「彼らは実際には何も返さないものに多額の資金を注ぎ込み、さらに彼らは理解が非常に限られている業界に参入している。そして彼らがNioやXpengの技術的利点を得るかどうかはわからない」と彼は語った。レーザーベースのナビゲーションなど、すでに自動車にスマート機能を導入している、ニューヨークにリストされている中国のEVメーカーに言及しました。 Evergrande NEVの運用は、その型破りなアプローチの範囲を明らかにしています。 中国北部の広州と天津、上海に3つの生産拠点を設立しているが、同社には自動車を運転するための一般的な組立ラインがない。 工場内を見たが、機密事項について話し合っているので特定されたくないという人々によると、設備と機械はまだ変更されています。 ブルームバーグからの質問に応えて、Evergrande NEVは、試験生産用の機械を準備しており、完全生産に達すると「1分あたり1台の車」を製造できるようになると述べました。 同社は来年、Hengchi5と6の4つのモデルの量産と出荷を目標としています。 Luxe Hengchi 1(テスラのモデルSと対戦します); そして、問題に精通している人々によると、Hengchi3。 同社は投資家に2022年に10万台の車両を納入することを目指していると語った。誰かが言った、おおよそNioとXpengIncのユニット数。 そしてLiAuto Inc. 、昨年納入された米国上場の中国電気自動車のもう一つの競争相手である彼らの労働者も、エバーグランデ帝国のバックボーンである不動産の販売を支援するよう求められ、新入社員は社内トレーニングを受ける必要がありますそして会社の所有権の歴史について彼らを訓練するセミナーに出席します。それは自動車産業と関係があります。 さらに、生産ラインの従業員からバックオフィスの従業員まで、すべての部門の従業員は、ソーシャルメディアに広告を掲載したり、親戚や友人を店に連れて行って忙しそうに見せたりすることによって、アパートの販売を促進することが奨励されます。 手順に精通している人々は、管理レベルの従業員はそのような努力にリンクされたパフォーマンスボーナスさえ持っていると言いました、そして同時に、野心的な目標はEvergrande NEVをアウトソーシングに切り替えて、通常の業界慣行である手順をオーバーライドすることです、状況に精通している人々彼らは一生懸命雇われており、最近、EV BytonLtdを共同設立した元BMWCEOのDanielKirchertによって評価されたと言います。 同社は自動車の設計、研究開発作業のほとんどを外部のサプライヤーと契約していると一部の人々は語った。 設計およびエンジニアリング作業の大部分を採用することは、そのような量を達成したい企業にとっては珍しいアプローチです。 一度に14のプロトタイプこれらの会社の1つはMagnaInternationalIncです。 ヘンチ1と3の開発をリードしているカナダ人は、その一人です。 Evergrande NEVは、中国のハイテク大手Tencent HoldingsLtdとも提携しています。 そしてBaiduInc。 Hengchiグループのソフトウェアシステムの開発に参加する。 先月発表された声明によると、ドライバーはモバイルアプリを使用して、オートパイロットを介して特定の場所まで車を運転し、人工知能を使用して自宅でデバイスを操作することができます。 Magna、EDAG Engineering Group AG、オーストリアの部品メーカーAVL List GmbHなどの国際的なパートナーと協力して、「14の同時モデル」を開発しています。 マグナの代表はコメントを控えた。 Baiduのスポークスパーソンは、同社が共有する詳細はないと述べたが、Tencentの代表は、Beijing Tinnove TechnologyCoと呼ばれる関連会社とのソフトウェアプロジェクトについて述べた。 そしてそれは独立して動作します。 Tinnoveはコメントの要求に応じませんでした、見事なモデルをリリースする代わりに、Evergrande NEVは、轟音の金色のライオンのロゴを持ち、「止められない」と大まかに翻訳するHengchiブランドの下ですべてのタイプの車を一度に展開しているようです’敵。 発売された9つのモデルは、セダンからSUV、多目的車まで、ほぼすべての主要な乗用車セグメントをカバーしています。 おなじみの人によると、最終的なコストは変わるかもしれないが、価格は約80,000元(12,000ドル)から600,000元の範囲である。これは、4モデルしか提供していないテスラのような電気自動車のパイオニアにとってはまったく異なる製品開発戦略である。 NioとXpengはまた、いくつかの侯爵に焦点を当てることを選択しました、そしてそれでも彼らは闇市場に侵入するのに苦労しています。 「市場は「一度に1つの製品」戦略の有効性を実証しています」とZhangXiang氏は述べています。 北方工業大学の自動車産業の研究者です。 「Evergrandeはいくつかの製品を提供しており、勝つことを期待しています。これが機能するかどうかについて疑問符があります。」Peopleによると、Evergrandeは最近の生産目標を達成するために、自動車メーカーに長期的な心を持たずに絶え間ない指示を出しました。恒大5を含む2モデル、XpengのG3と競合するコンパクトSUV、20ヶ月強で量産。このタイミングを実現するために、ラバ車の製造やプロトタイプ搭載の試験車など、一部の産業手順をスキップする場合があります。状況の内部関係者。エバーグランデはブルームバーグに「大量生産に向けたスプリント段階」に入ったと語った。現状では、ブルームバーグはヘンチ5が公開されたケースを1つだけ見つけた。車が走り回っている間に2月に投稿された好感の持てる写真と映像インナーモンゴルの雪に覆われたフィールドで、同社のシェアは過去最高に急上昇しました。「製品の開発、検証、検証には標準的なエンジニアリングプロセスがあります」と述べています。元自動車プロジェクトマネージャーのZhongShiは、フリーランスのアナリストになりました。これには、多くの実験室でのテストと方法が含まれます」とチョン氏は中国やその他の地域で述べています。 「それを3年未満に絞るのは難しい。」 Evergrandeのアプローチが規制に違反しているという兆候はありませんが、株式市場の管理は事実上の監視下にある可能性があります。 同様に巨大な市場の拡大の後、収益を生み出すエンティティとしての実行可能性をまだ証明していない米国の一部のEVスタートアップは、評価への懸念の中で過去数か月にわたって光沢を失い、フォルクスワーゲンのような確立された自動車メーカーが電気自動車でより速く動いています衝突続きを読む:テスラの支配の終わりは見た目よりも近いかもしれません、そして数十億ドルの産業ブームは北京の注意を逃れていません。 国営の新華社通信の社説が電気自動車セクターの発展についての懸念を強調した後、EvergrandeNEV株は先月急落した。 特に懸念されるのは、高品質の自動車を製造する責任を回避する企業、電気自動車プロジェクトを誘致するための地方自治体によるブラインドレース、および単一の量産車をまだ提供していない企業による高い評価です。名前付き。 特にこの点で恒大。 「生産能力と市場価値の間の大きなギャップは、新しい電気自動車市場に騒動があることを示しています」と彼女は言いました。 それにもかかわらず、Evergrande NEVは、中国の電気自動車市場の見通しに支えられて、それ以来18%急増しています。 BloombergNEFのデータによると、電気自動車は現在、中国の年間自動車販売の約5%を占めており、市場の成熟と電気自動車の価格の下落に伴い、需要は増加すると予想されています。 調査会社のカナリス氏は2月のレポートで、中国での電気自動車の売上高は今年だけでも50%以上増加する可能性があり、競争も激化しており、EvergrandeNEVの忠実な株主ベース以外の一部は懐疑的であると述べています。 「これはお気に入りのレーンで、勝つ可能性はあまりない」とオートモビリティのルッソは語った。 「不動産会社との相乗効果があるかもしれませんが、今ではEVの話になっていて、かなり高価です。」 このようなその他の記事については、bloomberg.comにアクセスしてください。 2021年ブルームバーグLP

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