日本は、業界の炭素税提案表を備えた重量物を出荷しています

日本は世界の海運規制当局に対し、世界第2位の船主が海運からの排出に取り組むという大きな動きで、年間500億ドル以上を調達するために炭素税を支援すると述べた。

国際海事機関への提案は、主要な操船国による最も重要なものの1つであり、世界の温室効果ガス排出量の3％近くをドイツよりも多く発生させる海上貿易を脱炭素化する方法についての議論が激化しています。

フェリーからメガタンカーまで多様性があり、グリーン水素、アンモニア、メタノールなどのクリーンな燃料がまだ広く利用できないため、世界貿易の生命線であるこのセクターを脱炭素化することは困難です。

日本の提案によると、業界は2025年から2030年まで二酸化炭素1トンあたり56ドルを支払い、10億トン近くの排出物を輸送することで年間500億ドル以上を調達することになります。 また、2030年の時点で5年ごとに1トンあたり135ドルにコストを増やすことを提案しました。

化石燃料から資金を調達するスキームを提案したい [powered] 提案に関与した日本海事局の関係者は、「グリーン船の運航者が先行投資のコストを相殺するのを助けるために」、船舶とゼロエミッション船の払い戻しを行ったと述べた。

日本は世界第3位の造船会社であり、東京は今春の重要なIMO会合に先立ち、気候変動に対する西側の野心と発展途上国の経済的懸念との間の進路を描く手助けをすることが期待されています。

これまでのところ、マーシャル諸島とソロモン諸島だけが、CO2 1トンあたり100ドルで、輸送を脱炭素化するための有益な金銭的インセンティブを提案しています。 業界ロビーである国際海運会議所は、研究基金を創設するために二酸化炭素1トンあたり63セントに相当する税金を要求しており、いくつかの加盟国は炭素税に関するより実質的な議論から注意をそらしていると述べた。

発展途上国は、気候変動の影響と貿易の損失を相殺するために、輸送に対する炭素税から集められた収入を利用したいと考えています。 業界は、脱炭素化と必要なインフラストラクチャの支払いに資金を振り向けたいと考えています。

IMO内の多国間交渉は、炭素取引制度や関税から「グリーン」船のリベートまで、海運の排出削減を追求するためのどのような金銭的インセンティブを決定しようとします。

中国は、アルゼンチン、ブラジル、南アフリカ、アラブ首長国連邦に後押しされて、日本が示唆するように使用する燃料に頼るのではなく、特定の炭素効率基準を下回る料金を船に請求し、特定のしきい値を超える船に報酬を与えることを提案しました。

日本の当局者は、炭素税制度は「彼らが支払う必要のある金額を計算することを可能にし、正確な資金調達計画を立てることができる」と海運業界は信じていると述べた。

彼は、日本が提供する数は、ゼロエミッション燃料のアンモニアと水素のコストが今後数年間でどのように変化するかによって変わる可能性があると述べた。

環境ワーキンググループであるOpportunityGreenの最高経営責任者であるAoifeO’Leary氏は、日本が2025年に実施するために来年までに合意を目指していた「信じられないほど速い」ペースは勇気づけられていると述べた。

しかし、活動家たちは、日本の提案が船上で発生する排出量のみを対象としており、燃料製造中に発生する排出量を対象としていないことに失望しました。 これは、炭化水素を使用して生産された燃料は、再生可能エネルギー源を使用して生産された燃料と同等の立場で処理されることを意味します。

ラテンアメリカのある代表は、この提案について、「開発途上国が作成しなかった世界的な問題に対処するために不釣り合いに費用がかかるようにすることは不公平だろう」と述べた。