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どこにも行かない道:モンテネグロは、270マイルの高速道路が故障したために中国のポケットから10億ドルを費やしています。

巨大なコンクリートの柱の上にあるのは、モンテネグロの絵のように美しいモラカリバーバレーの上にあり、未完成の高速道路は小さなバルカン諸国を破産させる恐れがあります。

輸入された中国人労働者との橋を建設する国営企業であるチャイナロードアンドブリッジズコーポレーションは、セルビアの首都ベオグラードへの270マイルの高速道路の最初のセクションの建設をまだ完了していません。

中国国営銀行からの10億ドルのローンの最初の分割払いは今月返済される予定ですが、プロジェクトのために債務が国内総生産の2倍以上になったモンテネグロが返済できるかどうかは不明です。

によってレビューされたローン契約のコピー NPR 彼は、モンテネグロが期限を過ぎた場合、北京は国の領土を占領する権利を持っていると説明します-それが軍隊に属していないか、外交目的で使用されている限り。

空中写真は、モンテネグロのアドリア海沿岸のバー市と隣接する内陸国のセルビア(バーポルガーハイウェイ)を2021年5月11日にマチセボ近くで接続することを目的とした新しい高速道路の一部を示しています。 。 中国の大手国営企業であるCorporation(CRBC)

モンテネグロのアドリア海のバー港から内陸国のベオグラードまで伸びるこのルートは、EU加盟国とモンテネグロやその西部のようなブロックへの参加を目指す国の両方で、ヨーロッパにおける中国の影響についての激しい議論の中心にあります。 バルカン半島はセルビア、マケドニア、アルバニアに隣接しています

モンテネグロのアドリア海のバー港から内陸国のベオグラードまで伸びるこのルートは、EU加盟国とモンテネグロやその西部のようなブロックへの参加を目指す国の両方で、ヨーロッパにおける中国の影響についての激しい議論の中心にあります。 バルカン半島はセルビア、マケドニア、アルバニアに隣接しています

輸入された中国人労働者との橋を建設する国営企業であるチャイナロードアンドブリッジコーポレーションは、セルビアの首都ベオグラードへの270マイルの高速道路の最初の部分の建設をまだ完了していません。

輸入された中国人労働者との橋を建設する国営企業であるチャイナロードアンドブリッジコーポレーションは、セルビアの首都ベオグラードへの270マイルの高速道路の最初の部分の建設をまだ完了していません。

建設労働者は5月に新しい高速道路で働きます

建設労働者は5月に新しい高速道路で働きます

さらに、国の前政権は、契約上の紛争について最終決定権を持つように中国の仲裁裁判所に青信号を出しました。

アバゾビッチ副首相は5月、条件はばかげていると述べた。

「これは正常ではない」と彼はEuronewsに語った。 「これは、あらゆる種類の国益論理の範囲外です。」

モンテネグロのアドリア海のバー港から内陸国のベオグラードまで伸びるこのルートは、EU加盟国とモンテネグロやその西部のようなブロックへの参加を目指す国の両方で、ヨーロッパにおける中国の影響についての激しい議論の中心にあります。 バルカン半島はセルビア、マケドニア、アルバニアに隣接しています。

北京が野心的な一帯一路イニシアチブ(BRI)の下で経済的範囲を拡大するにつれて、アジアとアフリカの貧しい国々は魅力的な中国の融資と変革的インフラプロジェクトの約束を利用してきました。

これにより、中国の広大な外貨準備へのアクセスなしでは不可能だったかもしれない方法で彼らを発展させることができました。

しかし、スリランカ、ジブチ、モンゴルなどの一部の国は、債務を負い、北京の寛大さにこれまで以上に依存していることに気づきました。

モンテネグロは、「どこにも行かない高速道路」と呼ばれるこの位置に自分自身を見つけたヨーロッパで最初の国です。

政府は、提案された270マイルの高速道路の最初の25マイルの区間は、残りを建設する余裕がないほど多くの借金を抱えていると言います。

「私たちは冗談を言っている。それは無から無への高速道路だ」とドラガン・ソク法務大臣はNPRに語った。

彼は次のように付け加えました。「私たちはおそらくこの世代ではなく、将来の世代に支払うと思います。 しかし、これは中国の問題ではないと思います。 それは私たちの悪い決断です。

海岸からセルビアへの高速道路を建設するというアイデアは、モンテネグロが隣国からの独立に投票する1年前の2005年にさかのぼります。

このプロジェクトは、1991年以来ほとんど中断することなくモンテネグロの大統領または首相を務めてきたミロ・ジュカノビッチによって支援されました。

政府は、モンテネグロの狭く曲がりくねった山道が危険であることが悪名高いため、高速道路が国の未開発の北部に経済的後押しを与え、セルビアとの貿易を後押しし、交通安全を改善することを望んでいます。

モンテネグロの道路で働く北京輸入労働者としての中国のサイン

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中国の労働者は、北京で最大の国営企業の1つに代わって道路を建設しています

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道路はモンテネグロの風光明媚な風景を横切っています

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この高速道路はモンテネグロでは大したことです。 元ユーゴスラビアのヨシップ・ブロズ・ティトの共産党指導者に言及して、アカデミックなムラデン・グレギッチは、ティトとこの地域の主要な社会主義プロジェクトの時代を人々に思い出させると述べた。

「しかし、それは罠です。」 それが始まった今、政治家はそれを止めることはできません-それがどんなに有害であっても。 「彼らは正直に望んでいません」と、ハイウェイに関する2017年の研究の著者であるグレギッチは言いました。

西バルカンの6つの州(アルバニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、コソボ、マケドニア、モンテネグロ、セルビア)は、欧州連合の加盟国に囲まれています。 しかし、この地域は1990年代の独立戦争以来、投資不足と管理ミスに悩まされており、経済的に後退しています。

過去10年間、欧州連合は一連の危機に苦しみ、ブロックの拡大を停止しましたが、ロシアやトルコを含む他の勢力はその空白を埋めるために動きました。

中国は特に活発です。 2012年には、ブリュッセルの憤慨に向けて、投資機会について話し合うために、東ヨーロッパと南ヨーロッパの国々と毎年「16 + 1」サミットを開催し始めました。

航空写真は、モンテネグロのアドリア海沿岸にあるバー市と隣接するセルビアを内陸国で結ぶ新しい高速道路の一部を示しています。

航空写真は、モンテネグロのアドリア海沿岸にあるバー市と隣接するセルビアを内陸国で結ぶ新しい高速道路の一部を示しています。

野心的なプロジェクトは、モンテネグロをセルビアに何十年も債務を負わせると脅迫している

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1年後、一帯一路イニシアチブがアジアからヨーロッパ、アフリカへの陸海貿易ルートを確保するという壮大な計画を発表しました。

戦略的にヨーロッパの南側に位置する西バルカン半島は、中国が中央ヨーロッパおよびそれ以降に到達するための主要なアクセスポイントです。

この地域への中国の総投資額は、高速道路、鉄道、発電所を含めて60億ユーロを超えています。 セルビアは、この地域で最大の経済であり、北京の長年の同盟国であり、最大のシェアを獲得しました。

モンテネグロは、いくつかの理由で中国にとって魅力的です。 それは北京にアドリア海からヨーロッパに入る出口を与え、モンテネグロが欧州連合の加盟国になれば、ポドゴリツァの政府との緊密な経済的および政治的関係は中国にとって価値があると証明することができます。

副首相のアバゾビッチ氏は5月のインタビューで、中国の高速道路を支援するという前政権​​の決定について汚職調査を開始することを検討すると述べた。

しかし、彼はそれ以来、モンテネグロが負っているお金を返済する方法について北京と話し合いを始め、国際的な報道機関との話し合いをやめ、欧州連合にそれ以上の援助を求めることはしなかった。

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