Real News On-line!

沖縄から福島、東京までの日本の政治、ビジネス、犯罪、技術、社会、文化に関する最新ニュースと詳細な分析

シンガポール航空の死: 気候変動が乱気流を悪化させているのか?  | 航空ニュース

シンガポール航空の死: 気候変動が乱気流を悪化させているのか? | 航空ニュース

ジェフ・キッチンは妻のリンダとともに南アジアとオーストラリアを巡る6週間の休暇に向かう途中だった。 飛行開始から10時間後、朝食サービスの最中、ロンドン発シンガポール行きシンガポール航空SQ321便は数分で6,000フィート(1,800メートル)落下した。

乗客211名、乗務員18名を乗せたボーイング777-300ER型機がバンコクに緊急着陸した。 キッチンさんは心停止に陥り、最終的に死亡した。 バンコクでは少なくとも71人が感染し、20人が集中治療室に残っている。

しかし、そのような負傷や死亡はどのくらいの頻度で発生するのでしょうか、大気の乱気流とは何でしょうか、そしてそれは悪化しているのでしょうか、そして気候変動はこれらすべてに役割を果たしているのでしょうか?

飛行機での旅行ではどのくらいの頻度で怪我が発生しますか?

毎年空を飛ぶ数百万便(2024年には4,010万便と予想)に比べれば、SQ321便で起きたことは稀だ。

連邦航空局によると、世界最大の航空旅行市場である米国では、2009年から2022年の間に入院を必要とした感染症は163件のみだった。

国家運輸安全委員会は、この期間中に大型航空機内で乱気流に関連した死亡事故は1件も報告しなかった。

また、民間旅客機はもちろん、乱気流によって飛行機が墜落するということもほとんど前例がありません。 2001年に飛行機が墜落しましたが、それは技術的なミスによるものであり、乱気流とは直接関係ありませんでした。

これはニューヨークのJFK空港からドミニカ共和国のサントドミンゴ行きのアメリカン航空587便でした。 NTSBは、乱気流によって飛行機の垂直尾翼が故障したことを確認した。

障害の原因は何ですか?

乱気流は基本的に空気中の乱気流であり、その発生にはいくつかの異なる種類と理由があります。 山などの地形は空気の流れを変える可能性があり、空気が自然の地形の上に押し上げられるため、空気の波が発生して乱気流が発生する可能性があります。

気象現象も乱気流に影響を与える可能性がありますが、最も懸念される現象は晴天乱気流 (CAT) と呼ばれます。

「それは、目に見えない空気の波紋を引き起こす、いわゆる重力波によって引き起こされる可能性があります。パイロットがそれについて知る唯一の方法は、元パイロットからそれについて聞くことです。テキサスA&M大学の大気科学部長のラマリンガム・サラバナン氏は、数分前に同じ飛行経路で「これがこれらの乱流現象を検知する最良の方法だ」と述べた。

乱気流の例は増加していますか?そして気候変動が原因なのでしょうか?

英国のレディング大学が昨年発表した研究結果によると、1979年から2020年の間に、世界で最も交通量の多い航空路線の1つである北大西洋上での晴天の乱気流が55パーセント増加したことが判明した。 気温が高くなると風のパターンに影響が出る可能性があります。 この報告書は、温室効果ガスの排出が主な原因であることを確認している。

シカゴ大学の研究者らもこれに同調し、気温の上昇により「上層の最速のジェット気流」の風速が増加する可能性があると予測した。

この研究は、世界が摂氏1度温暖化するごとに速度が2パーセント増加し、温室効果ガスが同じレベルで上昇し続けた場合、今世紀末までに摂氏4度増加すると予想されることを示している。

地球の気温は産業革命以前から少なくとも1.1℃上昇した。 NASAによると、この期間における増加率は1975年以来最大となった。

シカゴ大学の研究者らは、記録的な風速が予想されるため、航空会社は乱気流による安全への影響を軽減するために速度を落とす必要があると述べている。

混乱は、北米とヨーロッパを結ぶ主要ルートである北大西洋で劇的に増加すると予想されていますが、中国南東部、西太平洋、インド北部でも大幅に増加すると予想されています。 中国の南京大学による2021年の研究では、2059年までにCAT症例が15%増加すると予測されている。

アジア太平洋地域の急増は航空業界にとって懸念を増大させている。 中国は2037年までに旅客数で米国を追い越し、最大の航空旅行市場になると予想されている。

バンコクに緊急着陸したシンガポール航空 SQ321 便の機内 [File: Stringer/Reuters]

飛行機が乱気流に遭遇したときに最も影響を受けるのは誰ですか?

乱気流の問題は飛行機そのものよりもむしろ搭乗者の安全に関わるもので、多くの場合、乗客や乗務員が適切な対応をしていない場合に発生します。

乱気流関連の負傷者の 79% は運航乗務員によるものです。

「乱気流は客室乗務員にとって職場の安全に関する深刻な問題です」と客室乗務員協会-CWA、AFL-CIOのサラ・ネルソン会長は声明で述べた。

「シンガポール321便の詳細はまだ開発中ですが、最初の報告では、最も危険なタイプの乱気流である晴天の乱気流が存在していることが示されています。これは目に見えず、現在の技術ではほとんど検出できません。」とネルソン氏は述べた。翌日、乗客、客室乗務員、ロックされていないトロリー、その他の物品が客室内に放り投げられました。」

乱気流は航空会社の利益に影響を与えますか?

乱気流に関連した災害はまれですが、乱気流による航空業界の損失は年間最大 5 億ドルに達します。 これには、航空機とその客室への損害、遅延、付随的な賠償責任の支払いが含まれます。 今後数年間でより一般的になるにつれて、コストは上昇するでしょう。

インタラクティブ-シンガポール_FLIGHT_MAY_21

1999 年のモントリオール条約に基づき、航空会社は、手荷物の損傷や人身傷害、さらには死亡など、乱気流により機内で受けた傷害に対しても経済的責任を負います。

「協定では、関係する原告が訴訟を起こすことができる管轄区域が指定されており、それは各乗客の実際の状況の分析に基づいて変わることになる」と航空はアルジャジーラに語った。「彼らは全額の経済補償を受ける権利がある。」

航空会社は、影響を受ける消費者にいわゆる特別引出権(SDR)を支払う義務があります。 これは国際通貨基金によって作成された準備資産であり、影響を受ける人の国籍に応じて、自国通貨と交換できます。

モントリオール条約のおかげで、航空会社は傷害が乗客の過失によるものであることを証明できない限り、資産を支払わなければならない。 具体的なポリシーは、旅行者が利用する航空会社によって若干異なる場合があります。

シンガポール航空は利用規約に次のように述べています。

「死亡または傷害に対する金額制限はなく、損害賠償額は 113,100 SDR までです。 [the equivalent of US$149,720.22 today]航空会社は補償請求に対して異議を申し立てることはできません。 この金額を超えると、運送業者は、過失や落ち度がなかったことを証明することで、請求に対して弁護することができます。

そうした訴訟で数十の顧客を支援してきたサンガー氏によると、航空会社はこうした問題で示談で解決することが多いという。

しかし、航空業界の利益率はかなり厳しく、一銭も貴重であるため、これらの訴訟は航空会社に負担を強いている。 世界中の航空会社を代表する業界団体である国際航空運送協会(IATA)は12月、利益率が2.7%で今年の記録的な利益が見込まれると宣伝したが、依然としてその利益率がいかに厳しいかを指摘した。

「業界の利益を考慮する必要があります。回復は目覚ましいものですが、2.7%の純利益率は、ほぼ他の業界で投資家が受け入れる水準よりもはるかに低いです。」

これに対し、鉄道業界の利益率は最大 50% です。

「平均すると、航空会社は運ぶ乗客1人当たりわずか5.45ドルを維持します。これはロンドンのスターバックスで基本的な『ラージ・ラテ』を買うのに十分な金額です。しかし、業界に衝撃に強い未来を築くのはそれほど簡単ではありません」とウォルシュ氏は付け加えた。 . 重要なグローバル。

航空会社はジェット燃料価格の大幅な変動にさらされており、業界経費の最大 25% を占める場合もあります。 航空会社は、収益性を判断する際に、いわゆる「搭乗率」も考慮する必要があります。 これは基本的に、フライトがどれくらいの満席か、運賃はいくらか、利益を得るにはチケットがどれくらい高価である必要があるかを示す公式です。

2020年、フォーブスは、損益分岐点を達成するには、航空会社の搭乗率が72.5パーセントから78.9パーセントである必要があると報告しました。 セントルイス連邦準備銀行によると、2024年1月の時点で平均乗車率は78.4パーセントだった。

シンガポール航空の事故はボーイングにとって何を意味しますか?

しかし、天候の混乱は、航空業界、特に2大航空機メーカーのうちの1つであるボーイングにとって混乱の時期をもたらしている。

ボーイング機に関する一連の注目を集めた事故と、そのニュースに対する消費者の本能的な反応は、他の要因ではなく飛行機メーカーに責任があると考えているようだ。 X の多くのユーザーは次のように述べています。 選択する いいえ ボーイングに乗って飛ぶ――旅行するときは飛行機を作ります。

アンドリュー・グラハム氏は、「飛行機メーカーや航空会社が事故に関係しているかどうかは、あまり重要ではない。ブランドに関して言えば、消費者の認識が最も重要だ」と述べた。ニューヨーク市の広報会社ブレッド・アンド・ローの創業者兼最高戦略責任者は「現在、ボーイング社は安全でない飛行機を製造しているという認識が広まっている」と語った。

1月にはアラスカ航空737-MAX9型機でオレゴン州ポートランドとカリフォルニア州オンタリオ間を飛行中にパネルが爆発した。 これに応じて、航空会社は保有するボーイング マックス 9 65 機すべてを運航停止にした。 3月にはデンバーとパリを結ぶユナイテッド航空の旅客機がエンジン故障により進路変更を余儀なくされた。 4月には、ニューヨークのJFK空港発ロサンゼルス行きのデルタ航空ボーイング767型機が、非常ランプが破損したため離陸直後に緊急着陸を余儀なくされた。

こうした状況を背景に、3月のモーニング・コンサルト世論調査によると、ボーイングを信頼している消費者はわずか9%だという。 Kayak などの予約プラットフォームには、消費者が航空機メーカーごとにフライトを検索できる機能が追加されました。

ボーイング社の安全記録が問題になったとき、数人の内部告発者が死亡しているのが発見された。

イメージの問題にもかかわらず、ウォール街に関して言えば、ほとんどの大手企業はまだ株価を格下げしていない。 これは、一般消費者の目から見てボーイング社が直面している数多くの問題をウォール街が懸念していないことを示唆している。

「悪いニュースの多くは織り込まれていると思います…そして、もし悪いニュースが生産の品質向上に関するポジティブな驚きから始まるのであれば、それが逆の方向に進むことがわかり始めるでしょう」とスティフェル社の上級調査アナリスト、バート・ソビン氏は語った。フィナンシャルコーポレーション 、アルジャジーラへ。

READ  NHS は、Covid 期間中、ヨーロッパのほぼすべての国よりも多くのサービスを閉鎖しました