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トヨタが日本で反EVキャンペーンを間接的に広めている方法

(以下の記事は、匿名を希望する日本人居住者から送られてきました。)

最初の電気トヨタRAV4を覚えていますか? おそらくそうではありません。 EVの最初の試みはわずか100マイルの距離にあり、トヨタはそれらのほとんどを販売しませんでした。 2010年、トヨタとテスラは2番目のRAV4 EVプロジェクトに協力し、トヨタは2017年に完売したテスラに5,000万ドルを投資しました(現在は200億ドル相当)。

テスト全体はMによって実行されました。 トヨタ(トヨタのリーダー)は口の中で悪い反応を示し、それから彼は世界中のEVに対して一般的な立場を取りました。 このニュースはどれも新しいものではありませんが、日本の状況は最近非常に緊張しており、企業や政府は国内外でEVの受け入れを遅らせようとしています。

主な理由は単純です。 ジョブズ。 日本のメーカーは、全国の小さな家族経営の企業から部品を購入しています。 トヨタは日本に約7万人の従業員しかいませんが、日本のほとんどの日本人および外国人労働者の収入に間接的に責任があります。 日本の自動車産業における彼らの記録的な利益のビジネスモデルは、国内の何百もの小さな低賃金部品メーカーの汗と涙に基づいていることはよく知られています。

今ここで話はさらに酸っぱくなります。 2020年12月、日本政府は2030年までにガソリン車を禁止すると発表した。 JAMA(日本自動車工業会)から撤退しました。他ならぬトヨタさん。 政府は後にその報告を撤回し、現在は2035年までにガソリン/ハイブリッド、EV、および燃料電池車の組み合わせを開発することを目指しています。 ガソリンハイブリッド(HEV)とプラグインハイブリッド(PHEV)は、ほとんどが化石燃料を動力源としているため、炭素は動力を供給していません。 とにかく中立。 しかし、ハイブリッド車 NS 30,000を超える部品を備えたより複雑な車両を製造し、保守する必要があります。

ですから、ここでは2021年後半になり、牛乳が採掘されています。 日本が COP26での「今日の画像」賞、JAMAは、日本政府と協力して、100%電気自動車ではなく、ハイブリッド車に関する虚偽の情報キャンペーンと高い宣伝を開始しました。 将来的にガソリンハイブリッドを称賛するリーフレット、ポスター、本、広告の数が増えています。 EVはますます孤立しており、ガソリンハイブリッドよりも汚染が多いと表現しようとしています。

私にとって、日本の小学校に通う3人の子供の親として、トヨタが日本のすべての学校に会社とその製品を説明するリーフレットを送ったことを知ってショックを受けました。 リーフレットでは、FCEV、HEV、PHEVについて説明しましたが、BEVについては説明していません。 子供たちは、トヨタが全国の大小の会社の一部を使用していることを知り、これらの車を作っているフレンドリーな労働者の写真を載せました。

トヨタの製品であるFCEV、HEV、PHEVは「電気自動車」と呼ばれていますが、BEVについては触れられていません。

社会科学の授業の後、娘は先生に「なぜEVについて何もしないのか」と尋ねました。 彼女は尋ねた。 彼の反応は、「ハイブリッドはガスの半分を使用しているため、環境に存在している」というものでした。 パンフレットにはEVの記載はありません。

トヨタのプレイブックは非常に明確です。 まず、日本人にBEV(化石燃料を使用しない唯一の本物のEV)がないことを納得させます。 EVという単語を含むさまざまな頭字語で一般の人々を混乱させるのは誤解を招く恐れがあります。 子供たちにノーを信じさせることは範囲外です。 子供を対象とした広告は、世界中の多くの国で違法です。 彼らの心に影響を与えるのはとても簡単です。

ほとんどの日本の自動車メーカーはこの技術を使用しています。 日産にはe-power、ホンダe:HEV、スバルはそれをe-ボクサーと呼んでいます。 電動MX-30を除いて、ラインナップ全体が純粋なガソリンであるという事実を隠しているのはマツダだけではありません。

彼らのドラマ本の第2部は、日本の労働者が職を失うことを示しています。 誰かを撃つことは最も禁止されていることの1つであり、日本で絶対的な最後の手段です。 彼らは、自動車の製造にかかるすべてのハードワークを示すことで、労働者が移行中に職を失うことを想像できないようにしようとしています。

ハイブリダイゼーションが最高であるというこの感覚は、10代から高齢者まで多くの大人の間で日本で流行しています。

ハイブリッドの栄光は、日本社会のいたるところに見られます。 市立図書館を歩いていると、ハイブリッドに関する本が展示されていました。

同じことが地方自治体と地方自治体の月刊リーフレットにも当てはまります。 広いエリアはハイブリッド用に予約されており、EVは小さなコーナーの説明を取得します。

私が住んでいる京都府の中心部にある市は、すべての公務員車両(バスを含む)が電化されると発表しました。 または混合、2040年までに。 繰り返しになりますが、ハイブリッドはEVと同じくらいクリーンであるという認識が地方自治体レベルであります。

ガソリンハイブリッドの未来のような約束は日本中にあります。 化石燃料で走っている車両を取り除くオプションはありません。 化石燃料ハイブリッドをEVよりも高く保つことだけが問題ではありません。 バッテリーの非リサイクル、高度に汚染された製造プロセス、および充電からの排出に関する誤った情報も広まっています。 公共放送NHKは、ニュースに値する非常にまれなバッテリー火災を抱えています。 これは世論に影響を及ぼします。

豊田さん日本にきれいな電力網がないと、電気自動車はもっと汚染されます(編集者注:EVは汚れた電力網でもきれいです)。 これが日本のクリーンエネルギーの現状です。

2011年の福島原発事故以前は、日本の電力の多くは原子力発電でした。 これらの危険なプラントを閉鎖するという国民の圧力が高まるにつれ、政府は太陽エネルギーの使用を急いだ。 2013年には、36円/ kwの価格での20年契約が、太陽光発電の仕事をしている人々にとって最も収益性が高かった。 しかし、このクリーンエネルギーの高額な費用は、すべての日本人の電気代に税金として追加されました。 国民の反対が勃発した。 ソーラー取引はますます安くなり、今では大企業はそのような取引をしていません。 新世代の小規模なクリーンエネルギー企業が出現しましたが、日本には太陽エネルギーの余地がほとんどありません。

一方、風力発電セクターでは、2020年までの進展は非常に遅かった。 メディアは、2018年のハリケーンの際に壊れた風力タービンに焦点を当てました。これは市場を怖がらせました。 幸いなことに、沿岸風力発電業界ではようやく状況が良くなっているようです。

また、日本は最も地震活動が活発な国の1つであり、地震活動には地熱エネルギーが伴うことに注意することも重要です。 残念ながら、ほとんどの火山や温泉は自然保護区にあります。 オンセンス (噴水風呂)近く。 規制により、自然保護区を構築することはできません。 連盟 温泉 オーナーもとても強いです。 彼らは、地熱発電所が彼らの貴重なお湯を浴室からそらすと信じています。 地熱エネルギーは非常に深い地下から取られ、温泉に影響を与えないため、これは正確ではありません。

日本の電力網は日々きれいになっています。 NS。 トヨタの主張はすでに無効です。 政府は、クリーンエネルギープログラム、家庭用バッテリー、そしてはい、EV、そして残念ながらPHEVに積極的に資金を提供しています。

トヨタが最初にテスラに投資したとき、彼は当時の新興企業のリスクテイクの姿勢を賞賛しました。 トヨタは言っていた。 日本の産業の古いリーダーは、ホンダがしたように目を覚ましてやるべきです。 元研究開発責任者の三部敏郎氏を、ホンダの開発を主導した人物に置き換えた。

豊田さんあなたへのメッセージはこうです。あなたの先祖は、あなたがこの重要な変化に対処した方法を誇りに思っていると思いますか? あなたの従業員とサプライヤーは誇りに思っていると思いますか?

現在、100%電気自動車のサプライチェーンを積極的に構築しています。 日本の自動車産業全体を巻き込み、ガソリンをあきらめます。 チェーン内の小規模なサプライヤは、さまざまな製品を作成して提供するように依頼する必要があります。 あなたはすでに顔を失っています。 これで、自分で選択したり、100%EVをサポートする会社としての評判を築いたり、離れて誰かがスピードアップできるようにしたりできます。 変化は避けられません。 波を減らそうとするのをやめなさい。 明日、私たちは皆、自分たちの最高のバージョンになることができます。

日本の心配している両親

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