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ホンダは、よりスマートな運転支援システムを開発するために脳を研究しています

東京—本田技研工業は、運転をより安全にするためのより強力な技術を開発するために、人間の脳の深さを探求し始めました。

日本の自動車メーカーは、最新のプロジェクトの1つとして、行動神経科学を使用して、運転をより安全にする運転支援システムを作成しています。 ホンダは、個々のドライバーの安全機能をカスタマイズするために脳の研究に依存しているため、世紀半ばまでに、どの車も致命的な事故に巻き込まれないことを望んでいます。

ホンダの研究者たちは最近、東京近郊の千葉にある量子科学に焦点を当てた政府資金による研究機関である国立量子科学技術放射線研究所で会った。 彼らは、MRI画像がドライビングシミュレーターを実行している人の脳の活動を示しているのを熱心に見ていました。 「このドライバーは車の周りに何があるのか​​わからない」とある人は述べた。

研究者は、安全運転をしている人と衝突しがちな人の脳を比較することで、安全運転に必要な知覚の傾向と知覚を決定するプロジェクトに参加しています。

これを達成するには、脳のどの部分が特定の認知機能に関与しているかを特定する必要があります。 「事故を引き起こすヒューマンエラーの背後にある主な要因は、人が環境条件に適切に対応するのを助けることができない脳です」と研究者の一人は言います。

プロジェクトは、同様の交通事故の背後にある要因がかなり異なる可能性があることを発見しました。 たとえば、車両が歩行者に衝突する事故がありました。 これらの場合のいくつかでは、ドライバーは単に歩行者を見ることができず、他の場合では、ドライバーは人を見るが危険を認識できない。 研究はまた、脳のさまざまな部分がこれらの2つの例に関与していることを発見しました。

運転中の脳の働きは人それぞれです。これは、違いを考慮した技術が必要であることを示しています。 この知識をもとに、ホンダは運転履歴や習慣に基づいてカスタマイズされた運転支援システムの技術を開発するための脳活動を検討しています。

目標は恥ずかしがらずに野心的です。2050年までにオートバイを含む車両に関連するすべての致命的な事故をなくすことです。同社は最近、2040年までにガソリン車の販売を終了することを求める新グリーンカーアジェンダを発表しました。電気自動車で。 しかし、安全性は、会社の長期的な事業計画にとって環境問題と同じくらい重要です。

ホンダの三部敏宏社長は、安全運転は会社の戦略の「大きな柱」であり、環境保護と同じくらい重要な問題であると述べています。 「ホンダは致命的な交通事故なしで未来への道を導くだろう」と彼は言った。

私の2050年の締め切りまでに30年近くありますが、ホンダの研究者たちは楽観的ではありません。 「これは非常に難しい目標です」と同社の最高安全技術者である高石英明氏は言います。 「次の10年は重要になるでしょう。」

典型的な車の交換サイクルを考えると、ホンダはその目標を達成するために2030年頃までに確立された技術を導入する必要があります。 世界最大の二輪車メーカーであるため、作業はさらに複雑になります。

二輪車の事故は、自動車事故よりも重傷を負う傾向があります。 バイクやスクーターを操作する際にヘルメットを着用することが義務付けられている日本ほど、モーターサイクリストの安全要件が厳しくない国や地域があります。

タカシ氏によると、ゼロに到達するには、現在のリスクを軽減および防止し、将来のリスクを予測するための手法が必要です。

四輪駆動車の既存の安全システムは、障害物や他の車両など、発生した危険に対処するように設計されています。 これらの状況に対応する技術を改善することで、事故を減らすことができることは明らかです。 高石氏は、他の多くの要因が致命的な事故につながる可能性があるため、このアプローチだけでは死亡がないことを保証することはできないと述べた。

致命的な衝突を完全になくすためには、危険なドライバーの行動の兆候と近くの車両の兆候を検出し、近くのすべてのドライバーに警告できるシステムを開発する必要があると武氏は言います。

たとえば、ベストを感じていないドライバーは、危険への対応が遅い場合があります。 車両が正常に作動しているように見えても、ドライバーにわずかな障害があっても、事故の可能性は時間の経過とともに増加する可能性があります。 この種の危険を確認できるセキュリティシステムは、ドライバーに警告し、エリア内の車両に距離を保つように警告することができます。

しかし、安全システムがドライバーをよく知るまで、彼らは制限されます。 したがって、ホンダの脳科学への進出。

ホンダは、脳の内部構造を掘り下げるだけでなく、運転技術を向上させるシステムにも取り組んでいます。 アイデアは、車が安全な運転指示を提供するための有能な「インストラクター」として機能できるということです。

システムはドライバーの傾向をチェックし、音声ガイダンスを介してより安全な操作をアドバイスします。 他の車両との適切な距離の維持や加速と減速のタイミングなどの問題は、ドライバーが悪い習慣を克服するのに役立ちます。 自動車教習所のコーチと同様に、システムはドライバーに、たとえば早めにブレーキをかけるか、高速道路の危険を予測するように指示します。

さらに、夜間の運転時に考慮すべき危険性についてドライバーにアドバイスするなど、安全な運転スキルを教えます。 システム全体を一部の人にとってより口に合うようにするために、ゲームプレイを使用してドライバーが学習できるように、トピックをエントリーレベル、基本レベル、および上級レベルに分類します。

最も重要なことは、新しい安全システムは、ドライバーに適切な使用方法を教える必要があります。 このシステムは、他の車両を自動的に追跡したり、車両を自分の車線の中央に維持したりするなどの機能をアクティブにして操作する方法をドライバーに教えます。

ホンダは、この未来的な運転支援技術がいつリリースされるかについての特定のタイムラインを持っていませんが、公道でのベータ版のテストにすでに成功しています。

完全自動運転技術が現実になると、またはその場合、運転技術はほとんど無関係になります。 しかし、ホンダは、人々が既存のスキルを磨くのを助けながら、運転をより安全にするシステムを望んでいます。 ハンドルを握っているときは、人間が主な役割を果たすべきだという考え方です。

カーシェアリングサービスの利用可能性が高まったこともあり、車の所有に参加しないことを選択する人が増えています。 「自家用車の開発では、運転の楽しさを重視しています」とタカシは語ります。 「自分のスキルに自信がない人でも運転を楽しめるシステムを開発しようとしています。」

ホンダの人間の脳の研究が収益につながるまでには長い時間がかかるかもしれません。 しかし、安全技術の追求が競合他社と歩調を合わせるのに役立つことは間違いありません。

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