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日本初の自律型船が重海上輸送で出航

20年以内に、日本沖の国内船の50%が自分で操縦できるようになるのでしょうか。 絶対。 日本の公的福祉団体である日本財団は、それを達成しようとしています。 財団は、日本の自治船を建造するために、2040年までに日本の現地艦隊の50パーセントを建造することを目指しています。

この目標を達成するために、2022年2月、日本最大の海運会社である日本宇園を含む船のチームが、東京湾から氷(沿岸の小さな都市)までの自走式コンテナ船の使用を恣意的にテストします。 多くの自律型船が以前に航海を試みましたが、これは異なります。 航海は236マイルで、海上交通量の多い地域での最初の自律クルーズテストになります。 このテストを実施するために、チームは地上のサポートセンターで気象やレーダーポイントなどのデータを収集します。 その後、サポートセンターは船に道順を送信します。 問題がある場合は、ヘルプセンターのチームが船の操舵距離を測ることができます。

2030年までに、世界の自律輸送産業は約1,660億ドルに成長すると予測されています。 日本海洋科学部長は言った[w]船舶の自動化に関しては、私たちの目標は日本を世界に導くことです。 日本は、ニーズに基づいてリーダーとしての地位を確立しようとしています。 日本のスタッフは衰退し、高齢化しています。 たとえば、日本の国内タンカー産業の約40%は55歳以上です。 さらに、日本財団の推計によれば、自律型船舶(およびそれらが使用する人工知能)は、2040年までに性能を改善し、日本経済に約90億ドルのプラスの影響を与えるでしょう。 もちろん、自律型船舶の使用は、人為的ミスの結果としての安全性と海難事故の約70パーセントも向上させます。

このテクノロジーを広く使用する上での最大の課題は、自律輸送の規制環境と業界標準を作成して実装することです。 テクノロジーの準備ができているか利用可能であるかにかかわらず、これらの規制上の制約は将来の実際のアプリケーションに影響を与えます。

Copyright©2021Robinson&ColeLLP。 全著作権所有。National Legal Study、Volume XI、No。245

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