日本のマクリーン鉄道プロジェクトは、環境問題のために依然として麻痺している

東海-東海旅客鉄道リニア新幹線プロジェクト、J.R。 東海として知られる列車の運転士は、計画されたルートに沿って地方自治体からの厳しい反対に直面しました。

静岡県は、地元の水域に害を及ぼす可能性があるという理由で、日本の南アルプスでのトンネル工事の承認を拒否しました。

J.R. 東京と地方自治体は遠く離れています。 鉄道事業者は4月に、建設課題によるプロジェクトの総費用は、当初の推定7兆円（約642億ドル）で1.5兆円（約137億ドル）のバルーンになると発表した。

リニアスオ新幹線は、東京の新川と中部日本のなこやを、286kmの線路をわずか40分で磁気的に上昇させた新幹線で結ぶ国家プロジェクトです。

しかし、大規模なプロジェクトには暗い雲が集まっていました。

「議論は良い方向に進んでいます」とJ.R. 東京の副社長、宇野守氏は語った。

静岡県副知事の難波隆氏は、「こう書けば地元の理解が得られない」と、最新の中間報告案に楽観的で懐疑的だった。

宇野氏と難波氏は、4月中旬に行われたさまざまな記者会見で、政府専門家の委員会が計画を検討し、報告書を作成するために集まったときに、相反する見解を表明した。 不一致は、2つの側の間の深い分裂を浮き彫りにします。

大井川静岡県のトンネル建設の影響を検討するため、2020年に専門家委員会が設置されました。 日本の南アルプスにあります。

パネルは4月に中間報告書草案を発表し、リスクの低下を評価しました。 このプロジェクトは、川の中流域と下流域の地下水の量に最小限の影響しか及ぼさないと述べた。

静岡県政府は、検証作業は「不十分で緊急だった」と不満を表明した。

約2年半前、J.R。 東京は、トンネル工事からオイ川にすべての水を迂回させると述べたが、プロジェクトは環境上の理由で国営の河川秦によって拒否された。

J.R. 東海と静岡の当局者が信用を拒否した後、国土交通省はこの問題をより科学的に保つために介入した。

一方、計画ルートの住民は、約一世紀前に静岡県の熱海と函南を結ぶ東京ルートの丹那トンネルプロジェクトで何が起こったのかを心配している。

主要な工学的課題と考えられていた建設が始まったとき、大量の水がベッドに注がれ、農業目的のために何も残しませんでした。

地元の農民は国から補償を受けたが、水はベッドに戻らなかった。 事件は地元で決して忘れられておらず、また起こるのではないかという懸念があります。

「誰もが疑わしい」と省の高官は言った。

線形の周防新幹線プロジェクトは、他の点でも挑戦的であることが証明されています。 JRによると、新川-名古屋リニアモーターカーの総費用は1.5兆円に上る。 東海は4月27日に発表した。

ターミナルの建設費は当初の見積もりよりも高く、地震対策も高額でした。 2027年に予定されている路線を開通することは現在非常に困難ですが、同社はまだ計画の正式な見直しを発表していません。

川勝氏は、四季政府はこの計画に「反対」しなかったが、青信号が付与されるためにどのような条件が満たされるかは不明であると述べた。 専門家パネルの結果は、地元で受け入れられるには十分ではありません。

日本政府はメガプロジェクトに3兆円（約275億ドル）を投資する予定です。 その国民性を考えると、この問題は紛争当事者だけに任されているわけではありません。

静岡は6月に知事選挙を行い、グアチャツは第4期の選挙を発表した。

国土交通・運輸・観光の上級副大臣を務めた与党自由党の岩井茂樹氏も立候補を発表し、マクリーン氏の議論がキャンペーンの中心的な問題になることを確認した。

線形の蘇生新幹線税が開放された場合、その推定経済的利益は16.8兆円、約4兆1,540億円になります。 経済的利益と環境問題のバランスをとるために、新たなスタートを切る必要があります。