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2つの自動車メーカーの物語:ゼネラルモーターズとトヨタは中国で異なる電気道路を運転します

トヨタ(7203T)は、世界で最も成功したハイブリッド車のパイオニアですが、純粋な電気自動車に関しては、特に中国で追いつきがあります。

ゼネラルモーターズ(GM.N)が共同で5,000ドル未満で製造した飾り気のないコンパクトカーであるHong Guang Mini EVは、世界最大の自動車市場で大ヒットしましたが、トヨタはまだコンパクトでローエンドを発売していません車。 -中国の電気自動車のコスト。

世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、4月19日の上海モーターショーでソリューションを発表する予定です。e-TNGAと呼ばれる新しいグローバル電気自動車プラットフォーム(EV)は、小型スタンドから大型SUVまでの幅広いモデルをサポートします。

トヨタの計画に詳しい2人は、2年後に世界中で販売される予定のe-TNGAプラットフォームをベースにした中型スポーツユーティリティビークル(SUV)のコンセプトも展示すると述べた。

トヨタの幹部は常に電気自動車を求めてきましたが、中型SUVが最初に採用されるという事実は、競争力があり、快適で、快適で、小型で低コストの電気自動車を製造するという同社の課題の表れです。安全。

自動車メーカーに排出量削減の圧力が高まる中、トヨタはミニEV、テスラ(TSLA.O)、フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)およびルノー(RINA)のミッドレンジセダンとグローバルに競争できる電気自動車の生産を目指しています。 (NIO.N)やXpeng(XPEV.N)などの中国の新興企業の電気自動車。

トヨタプリウスハイブリッドが世界でベストセラーになった一方で、小型電気自動車eQを開発する初期の試みの1つは失敗でした。

トヨタは2012年に約100台のEEを販売した後、高価格、短距離、長い充電時間などの電気自動車の制限を懸念して、それらを放棄しました。

トヨタのMiniiQの電動バージョンであるeQの価格は360万円(33,000ドル)で、中型カムリとほぼ同じ価格です。

原価管理

トヨタの計画に精通している人々は、手頃な価格の小型電気自動車を開発する際の主要な問題の1つは、ガソリン車と同等の性能をまだ達成していない電動パワートレインを使用する必要があることだと述べました。

小型車にかさばるバッテリーを詰め込むこともまた別の課題です。

情報筋によると、多くの電気自動車はバッテリーが下に積み重ねられているため高床であり、自動車メーカーは乗客に十分なスペースを与えるためにはるかに高い車を作るか、車を低くして快適さを犠牲にするかを選択できます。

トヨタは小型EVで品質、快適性、性能を妥協したくないが、2万ドルをはるかに下回る価格でそのような車両を提供するには、エンジニアリングコストを削減する専門知識を開発する必要があることを認識している。

この専門知識はまさにGMがMINIEVを作成するために学んだことであり、それはわずか28,800元(4,410ドル)の費用がかかる可能性があります。

その合弁会社である上汽GM五菱(SGMW)は、約3万元から始まり、コスト管理の知識を活用した、飾り気のない商用トラックの中国最大のメーカーです。

「Wulingは、これらの商用トラックのガソリンエンジンを単純な電気モーターに交換するだけで済みました」と、コンサルタント会社のAutomotiveForesightの社長であるYaleChang氏は述べています。

ミニEVとそのハイエンドマカロンバージョンの販売は、今年50万台に達すると予想されています。

WulingとBaojunの販売とマーケティングを担当するSGMWの副社長であるZhouXingは、4台の小型電気自動車が2022年初頭までに自社ブランドで導入される予定であり、より多くの競合他社が市場に参入するにつれてモデル範囲が合計で10台に増えると述べました。 。

ホームプライド

ミニEVはまた、米国やヨーロッパでは許可されないコーナーを切り開き、忙しい都市で簡単に処理でき、品質とパフォーマンスが高いままである実行可能な競争相手を開発するというトヨタの課題を浮き彫りにします。

ミニEVにはエアバッグが1つしかありません。たとえば、助手席バッグがないか、横転した場合に乗員を保護するために側面にあります。

車の開発に詳しい2人がロイターに語ったところによると、この車にはアンチロックブレーキシステムが搭載されていますが、形状が長く比較的短いため、急カーブで転倒しやすいにもかかわらず、横滑り防止装置がありません。

「何よりもまず、この製品は中国のすべての車両安全要件を満たしています。HongGuangMini EVは基本的に、都市交通のA地点からB地点への移動を支援するモビリティツールです。この車両を高度で運転する可能性はほとんどありません。 .SGMWのChu氏。

飾り気のないアプローチは間違いなくその魅力に影響を与えませんでした。

7月に発売された、コスト意識の高い、若くて現代的な中国の顧客は、四半期ごとに10万台近くのEVを解雇し始め、中国で最も優れたEV販売業者の1つになりました。

曲がりくねった山道で見事にレースをしているウーリングバンのビデオの後で、何人かの若いドライバーがそれと他のいくつかのウーリング車を買っています。 多くの人にとって、基本的な中国の自動車が困難な操縦をしているのを見ると、彼らの国民の誇りをくすぐるでしょう。

広東省汕頭市の中小企業経営者である黄沛県(26)は、「武陵のバックボーントラックなどの中国製の車が何を達成できるかを誇りに思っている」と語った。

「HongGuangMini EVを見たとき、これは私にとって良い車かもしれないと思った」と彼女は言った。 「値段が安いので、車に惹かれるだけでなく、運転するのもとても楽しいです。」

多くのドライバーは、新しい塗装作業とスタイリッシュなヘッドライトとテールライトでコンパクトカーをパーソナライズしています。 アウディやBMWのように、ウーリングのステッカーやデカールを使って他の車をカスタマイズする人はほとんどいません。

黄は完全に外に出て、ミニEVの内部をピンク色にし、日本のアニメシリーズちびまる子ちゃんのキャラクターを白い外部に散らばらせました。

グリーンクレジットの強化

トヨタの電動SUVは、ZEVファクトリーとして知られる日本の新車デザイン部門が生産する最初の車両となります。

あなたが必要とする低コストの専門知識を得るために、彼女は彼らが昨年始めた共同研究開発会社を通して中国のバッテリーと自動車メーカーBYD(002594.SZ)に頼りました。

計画は、BYDの専門知識を使用して、小型電気自動車と、バッテリーを含むいくつかの主要コンポーネントを製造することです。

しかし、トヨタの計画に詳しいある人によると、トヨタが電動パワートレイン技術(エンジン、インバーター、ギアの組み合わせ)を使用する可能性はまだ十分にあります。これは、関連会社のBluENexus製の電子ハブと呼ばれます。

Hong Guang Mini EVは、環境に優しい車のクレジットを生成するため、GMとSAICにとっても重要な役割を果たします。 中国の自動車メーカーは、内燃機関車の生産を相殺するためのクレジットを獲得するのに十分な新エネルギー車(NEV)を生産する必要があります。

ミニEVの成功は、GMとSAICが、罰を受けることなく、競合他社にクレジットを販売したり、より高級で大型のガソリン車を生産したりする余地があることを意味します。

グリーンクレジットシステムは、MINI EVの価格が非常に競争力があり、ほとんど利益を上げられないことを意味します、とAutomobileForceのZhang氏は述べています。

SGMWの周は、ミニEVが利益を上げているのか、それともどのようなグリーンクレジットを獲得しているのかについては明言しなかった。

「かなりの数の企業が私たちのところにやって来て、私たちからローンを購入するのを見てきました。しかし、私たちは彼らの身元を明らかにしたくありません」と彼は言いました。

トヨタの計画に精通している2つの情報筋は、小型電気自動車の小売価格でお金を失うことや、競争力を高めるためにグリーンクレジットを利用することは計画していないと述べた。

ある会社のスポークスマンは、トヨタが十分な中国のNEVクレジットを持っているかどうか、またはそれを戦略の不可欠な部分として販売することを検討するかどうかについてコメントすることを拒否した。

(ドル= 108.9200円)

(1ドル= 6.5280中国人民元)

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