メーカー各社がジャパン・モビリティ・エキスポで商用電気自動車のバッテリー交換技術を実演中

商用車メーカー各社は、東京・江東区の東京ビッグサイトで最近開催されたジャパン・モビリティEXPOでホットスワップEVバッテリー技術を披露した。

このスイッチング技術により、充電に伴うダウンタイムを削減することで、配送業者の利便性と業務効率の向上が期待されます。

しかし、多くの企業がこのような技術を導入する場合には、バッテリー切り替えのルールを定め、業界全体で電気自動車用バッテリーを標準化する必要がある。

効率の向上

いすゞ自動車株式会社の南伸介社長はジャパン・モビリティEXPOで「車からバッテリーを取り外し、最適なタイミングで充電できれば業務効率の向上につながる」と述べた。 同社は、トラックの車体側面に搭載したバッテリーの自動交換を約150秒で行うデモを行った。

この技術は主に、配送トラックが配送センターと目的地の間を常に行ったり来たりしているため、バッテリーの充電時間が不足している配送会社を対象としています。 いすゞ自動車は、小規模な建物を所有する企業向けに、よりシンプルなバージョンの装置も開発中であると述べた。

三菱ふそうトラック・バスは、米国のスタートアップ企業アンプルが開発したバッテリー交換ステーションを発表した。 このシステムは、トラックの床板の下にあるバッテリーを自動的に交換します。 同社は今冬にも京都で実証実験を行う予定だ。

アンプルの最高経営責任者（CEO）ハーレド・ハッソーナ氏は、この技術はトラック以外の車両にも適用できる可能性があると述べ、このシステムが日本でどの程度普及するかに注目していると付け加えた。

手頃な値段

バッテリー交換が普及すれば、電気自動車の価格は下落する可能性がある。 日野自動車株式会社の最高製品責任者である豊島幸二氏は、脱炭素化について記者会見で次のように述べた。個人による。 」

バッテリーの交換により、バッテリーをさまざまなタイミングで効果的に充電し、機能寿命が終わるまでバッテリーを使用することができます。

展示会では、ホンダの互換バッテリーを採用した商用ミニバン「MEV-VANコンセプト」が注目を集めている。 車に搭載されている 8 個のバッテリーの重さはわずか約 10 kg で、簡単に交換できます。 自動車メーカーは今月、ヤマト運輸と実証実験を開始した。

ホンダは、今年初めに発売した電動スクーターや大手建設機械メーカーのコマツと共同開発したミニ電動ショベルに交換式バッテリーを採用している。

一部の新興電気自動車メーカーはホンダの交換式バッテリーの使用を検討している。 これらのバッテリーは自動車以外の車両にも使用できる可能性があります。

直面しなければならない課題

交換可能なバッテリーには多くの利点があります。 しかし、バッテリーやバッテリー交換ステーションに関連する費用を誰が負担するかなど、より広範な普及に必要な規則や規制はまだ整備されていません。 さらに、電気自動車のバッテリーが標準化できるかどうかは不透明であるため、日本およびその他のトラックメーカーは交換可能なバッテリーを市場に出す計画はない。

一方、他国の企業もバッテリーの開発を進めており、中国の電気自動車メーカーNioが先頭に立ち、交換可能なバッテリーとバッテリー交換ステーションを備えた電気自動車を広く展開している。 日本企業が追いつきたいなら、迅速に行動する必要がある。

伊藤忠総研の深尾三四郎主任研究員は「交換可能な電気自動車用バッテリーの主流化は、バッテリーを企業間で標準化できるかどうかにかかっています。そのためには、政府が日本のすべての関係者を奨励することが不可欠です」と述べた。協力して環境を整備すること。」必要です。